© SMMT/Vielfalt an Elektrofahrzeuge am Markt
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EU-Parlament: Ab 2035 aus für Autos mit Verbrennungsmotor

Die europäischen Umweltminister sollten die Ausstiegsfrist für umweltschädliche Autos und Lieferwagen unterstützen – ohne Ausnahmen.

Das Europäische Parlament hat dafür gestimmt, 2035 als Frist für den Umstieg emissionsfreie Autos und Transporter festzulegen. Die Zwischenziele für 2030 liegen bei 55% für Pkw und 50% für die Lieferwagen. Das ein bedeutender Schritt nach vorn für den Klimaschutz, die Luftqualität und die Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen.

Die NGO Transport & Environment fordert die EU-Umweltminister auf, bei ihrem Treffen am 28. Juni das effektive Enddatum für den Verkauf neuer Verbrennungsmotoren zu bestätigen.

Alex Keynes, Manager für saubere Fahrzeuge bei T&E, sagte: „Die Frist bedeutet, dass die letzten Autos mit fossilen Brennstoffen bis 2035 verkauft werden, was uns eine gute Chance gibt, einen außer Kontrolle geratenen Klimawandel abzuwenden. Der Ausstieg aus Verbrennungsmotoren ist auch eine historische Chance, unsere Ölabhängigkeit zu beenden und uns vor Despoten sicherer zu machen. Und er gibt der Autoindustrie die Sicherheit, die sie braucht, um die Produktion von Elektrofahrzeugen hochzufahren, was die Preise senken wird.“

Die Abgeordneten stimmten dafür, dass die Autohersteller ihre durchschnittlichen Flottenemissionen im Jahr 2025 um 15 % im Vergleich zu 2021, um 55 % im Jahr 2030 und um 100 % im Jahr 2035 senken müssen. Konservative, die extreme Rechte und sogar einige progressive Abgeordnete lehnten das höhere Ziel, ab 2030, ab. T&E meint, dass die schwachen Benchmarks die Autohersteller in diesem Jahrzehnt nicht genug zum Handeln anspornen werden, um den Mitgliedsstaaten zu helfen, ihre Klimaziele zu erreichen.

Das Parlament lehnte ein Schlupfloch für synthetische Kraftstoffe in Autos ab, die neueste gefälschte „grüne“ Lösung der Industrie für fossile Brennstoffe, die den Verkauf neuer Verbrennungsmotoren über die Dekarbonisierungsfristen hinaus verlängern will. E-Fuels würden die CO2-Emissionen eines im Jahr 2030 gekauften Autos im Vergleich zu Benzin um durchschnittlich nur 5 % über seine Lebensdauer reduzieren, bestätigt eine neue Lebenszyklusanalyse . Das Verbrennen synthetischer Kraftstoffe würde auch giftige NOx-Emissionen in die Luft abgeben, wie Tests gezeigt haben, und der Betrieb eines Autos mit E-Fuels ist im Vergleich zu einem Elektrofahrzeug weitaus teurer. Die Herstellung von E-Fuels ist auch weit weniger effizient als der Antrieb eines batteriebetriebenen Elektroautos.

Alex Keynes sagte: „Synthetische Kraftstoffe in Autos zuzulassen, wäre eine teure und verschwenderische Ablenkung von der Mammutaufgabe, den Verkehr sauber zu machen. Batterieelektrische Fahrzeuge sind heute erhältlich und ein sauberer, billigerer und effizienterer Weg zur Dekarbonisierung.“

Die Umweltminister werden noch in diesem Monat über ihre Position zu den Emissionszielen für Fahrzeuge entscheiden, bevor sie in Verhandlungen mit dem Parlament eintreten. Das endgültige Gesetz soll im Herbst verabschiedet werden.

Der Verkehr ist die größte Quelle von Verkehrsemissionen in Europa, wobei Autos allein für 12 % verantwortlich sind. Der Transportsektor verbraucht auch 65 % des Öls in Europa, das fast vollständig aus anderen Ländern importiert wird.

Greenpeace-Verkehrsexperte Tobias Austrup meint: “Das EU-Parlament hat den Verbrennungsmotor heute offiziell beerdigt. Es ist gut, dass nun auch utopische Hoffnungen beendet wurden, synthetische Kraftstoffe könnten sein Siechtum verlängern. Doch die Bundesregierung hat sich vorgenommen, in Deutschland weit früher keine neuen Diesel und Benziner mehr auf die Straße zu lassen. Dafür muss Volker Wissing rasch eine Neuzulassungssteuer einführen, die den Hochlauf der Elektromobilität beschleunigt. Nur so kann der Verkehr seine Klimaziele einhalten und die deutsche Autobranche sich für die anstehende Transformation wappnen.”


Artikel Online geschaltet von: / Doris Holler /